前回話した、フィリピンで自動車を使うと、日本と比べると５倍のコストと非効率性　https://www.munetomo.club/posts/35488492　その上に、下の図にもある、車両保険の無整備にある。結局人身事故事故でも対物でも搭乗者でも、最大246,000円しか、保証がない。貴方がタクシーに乗っていて事故に遭い、貴方が怪我しても、この金額が上限。貴方が道を歩いていて、引かれてもこの金額が上限。保険悪用や保険金目当ての当たり屋の問題からもあるが、根本的問題は新車販売台数が２０年変わらず、総体自動車数が少ない上に、保険加入者は全体の15%以下である。なので保険会社が育たない。なので前回のオンドイ台風などが有り、1万台程度の車が全損すると、保険会社が２つも支払い不能に陥ると言う情け無い国である。その上この道路事情。高速道路で揺れが激しくコーヒーは飲めない。高速道路でもちょっと郊外に出ると街路灯がない。有っても電灯が付いていない。。。。言えば言い尽くせないほどあるが、そんな状況でも、保険がこれしか無い。日本と比べると１００倍のリスクである。

フィリピンで自動車保険は日本と比べると１００倍のリスクと、様々な５倍のコストと非効率性。しかし車は絶対に必要の矛盾。

マレリの歴史は日産への部品供給会社とイタリアのフィアットへの部品供給会社、そこに　クライスラーやオールズモビルなども加わり、世界的に供給先を構築して来た、世界第３位の自動車部品メーカーである。そこにイタリア政府系ファンドやその他が入り混じっている。ファンドと言えば格好が良いが、ソフトバンクグループもお仲間だが、資金ショートをしている企業にお金を出して、自分達が、その会社の株式を握り、最終的にその企業を上場させ易い形に無理矢理変えて、上場して売り抜ける。と言うビジネスモデルである。しかし、ソフトバンク同様に、マレリを上場させようとしたが、コロナも有り、サプライチェーンの日産、フィアットその他の売上低迷と、上場市場の低迷も有り、結局の倒産となり、ファンドが大損を食らった形である。マレリの役員構成を見るとファンドから来た人がCEOを務めていたが、他は、事業自身で儲ける事が出来る手腕のある役員では無く、株を売って大儲けして、逃げるだけの役員なので、事情が長引くとマネジメント不能で有り、こんな上司を持った、優秀な社員は見切って逃げ出す。それを馬鹿な役員はリストラと説明する。こんな会社が増えている日本の2次製造業。東芝もそうならなければ良いが。。。役員は社長が急死しても、社長以上に会社を上向きにする力が必要で有り、そうした大志を持つ役員を持った社長は幸せであるが、元から逃げるだけの役員がいる会社は会社が早死にする。

マニラ男の手料理。マニラで買える食材で一食平均240円で食事を楽しむ。カリカリ焼きのチキン。